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VesselsValue的報(bào)告顯示，LNG航運(yùn)市場的積極增長勢頭有望持續(xù)到2019年底到2020年。
隨著越來越多的國家將LNG作為優(yōu)于石油和煤炭的第一能源，且新項(xiàng)目不斷上線增加需求，LNG市場得到進(jìn)一步發(fā)展。
VesselsValue指出，中國處于增長最前沿，正成為LNG新需求的最大增長源及世界第二大LNG進(jìn)口國。VesselsValue補(bǔ)充道，中國的天然氣消耗量一個(gè)氣化項(xiàng)目中猛增，讓數(shù)以百萬計(jì)的家庭和無數(shù)工廠由使用煤炭轉(zhuǎn)向使用天然氣。
提到大型LNG資產(chǎn)的所有權(quán)問題，VesselsValue表示以美元衡量，希臘和日本占統(tǒng)治地位。希臘近日代替日本成為世界頭號船東國，自2018年以來更是訂購多艘船舶。
VesselsValue補(bǔ)充道，“然而，我們已經(jīng)看到中國在LNG市場中崛起，擁有總計(jì)59億美元的LNG船隊(duì)資產(chǎn)，約占全球五大船東國的13%。”
中國目前總共擁有45艘船舶，包括新造船在內(nèi)的船舶有一半以上船齡不足2年。因此和希臘一樣，他們的船隊(duì)非常年輕，在未來市場中優(yōu)勢很大。
中國工商銀行(ICBC)擁有的船隊(duì)價(jià)值最高，共有10艘船，總價(jià)超過17億美元。
在造船方面，韓國在建造LNG船舶上一直具有優(yōu)勢。隨著現(xiàn)代重工(HHI)及大宇造船和海洋工程公司(DSME)的大規(guī)模合并，中國開始感受到壓力。然而，隨著天然氣市場開始向中國船廠投入更多資金，情況有所轉(zhuǎn)變。
在未來三年內(nèi)投入使用的127艘船中，17%將在中國造船廠建造，75%在韓國，其余在日本。
中國開始與韓國爭奪這些高凈值資產(chǎn)，“在未來幾年內(nèi)我們希望中國增強(qiáng)與日、韓的競爭力，也希望中國船廠制造的LNG船舶數(shù)量大幅增多?！盫esselsValue補(bǔ)充道，中國正在LNG市場做出行動(dòng)，借助市場發(fā)展的東風(fēng)。
（來源：國際海事信息網(wǎng)）
