返回
打印甲醇協(xié)會(MI)正聯(lián)合新加坡南洋理工大學(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進行首次評估。
甲醇協(xié)會(MI)正聯(lián)合新加坡南洋理工大學(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進行首次評估。
該項目分為兩個階段，第一階段包括對瑞典哥德堡GreenPilot項目中使用的甲醇動力發(fā)動機進行臺架試驗。在第二階段發(fā)動機將被運往新加坡并被安裝在一個船隊內(nèi)，進行為期六個月的海上試航，隨后“拆卸”發(fā)動機以測試間隙和材料兼容性。
該項目的費用估計為200,000新元（100多萬RMB），其中包括發(fā)動機的安裝、加油、訓練和隨后的海上試驗。收集數(shù)據(jù)將與一些官方人員共同分享，以幫助填補關于甲醇的一些知識空白，包括其燃料效率和作為船用燃料的可行性。
甲醇協(xié)會首席運營官Chris Chatterton說道：“GreenPilot項目與其他項目如瑞典的SUMMETH和德國的Methaship項目的結果共同表明，甲醇可以非常合理的成本用作船用燃料，而且不具有其他低排放替代品燃料的復雜性?！?/P>
NTU的團隊最近從瑞典哥德堡返回，他們花了一周的時間與ScandiNAOS、航運公司Stena Line和Lund科技大學一起評估了甲醇燃料發(fā)動機在商業(yè)應用中的技術和安全優(yōu)勢。
GreenPilot項目結果顯示以現(xiàn)有的技術完全可使用甲醇作為引航船的燃料，同時發(fā)現(xiàn)進氣管處噴射甲醇的點燃式發(fā)動機與柴油發(fā)動機有相近的發(fā)動機效率。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量較低，因此發(fā)動機可以滿足氮氧化物Tier III排放標準。
同時，甲醇燃燒產(chǎn)生的顆粒物排放也比傳統(tǒng)燃料低99%。使用無化石原料的甲醇，溫室氣體排放量亦可顯著降低。GreenPilot項目的結果被認為適用于許多其他類型的小型船舶，這些船舶可通過使用甲醇作為燃料實現(xiàn)減排。
2018年12月，IMO第100次會議指示其小組委員會，審議由貨物和集裝箱運輸(CCC5)小組委員會編寫的關于使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時指南草案。
小組委員會將于2019年9月提供反饋意見，MSC應會在2020年上半年正式批準這份臨時指南。該指南規(guī)范了設備、安裝、控制和監(jiān)測的要求。考慮到燃料的性質(zhì)，使用甲醇/乙醇作為燃料可最大限度地降低對船舶和船員的風險。（來源：航運在線）
