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打印新造船市場投資熱度減弱，成交量呈現(xiàn)逐月回落之勢。2018年1-9月，全球累計成交新船792艘、5763.4萬載重噸，同比增加6.2%。受美國政府推行“貿易霸凌主義”等多重利空疊加作用，新船需求熱度逐步回落，二手船市場保持活躍局面。細分船型市場走勢分化，箱船氣體船市場回升顯著。散貨船市場和油船市場有所下行。相比之下，箱船氣體船市場回升顯著。前三季度共成交集集裝箱船訂單150艘、105萬TEU，同比增加62.3%。LNG船共成交新船44艘、682.7萬方，同比大增251.4%。成本壓力持續(xù)推升船價，部分船型補漲顯著。2018年20mm船板的全國價格累計漲幅已超過9%，勞動力成本與環(huán)保要求帶來的支出成本也在持續(xù)上漲，主流船廠手持訂單情況有所改善，新船價格穩(wěn)步爬升。截至9月份，克拉克松新船價格指數(shù)已升至130點，較年初上漲5點；新造船價格中國指數(shù)升至1113點，較年初上漲88點。
中韓“兩強爭霸”態(tài)勢加劇，日本本土市場競爭乏力。2018年以來，中日韓三國船廠共計承接新船訂單5578萬載重噸，全球市場份額達97%。中韓兩國企業(yè)在國際造船市場的主導地位愈發(fā)突出，同期市場份額之和達84%。韓國船廠前三季度承接新船212艘、2756萬載重噸，同比增加19.9%，全球占比達48%，居全球首位，幾乎壟斷大型LNG船、VLCC以及其他大中型原油船市場。中國船廠累計接單307艘、2096萬載重噸，同比小增5.3%，全球占比36%，穩(wěn)固散貨船市場霸主地位，在支線箱船、特種船領域具有較高市場領導力。反觀日本船廠，本土企業(yè)受成本壓力影響，在國際市場的接單有限，前三季度僅累計接單111艘、726萬載重噸，同比減少4.9%，國際市場份額不足13%。（來源：中船工業(yè)經(jīng)研中心）
