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上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設計的超大型全冷式液化石油氣運輸船。
近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點。
據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，今年1-9月，全球海運累計訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT，438艘）增加614萬CGT。從各國的累計訂貨量來看，中國共計509萬CGT（217艘）、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）。
實際上，今年1-8月，中國以累計422萬CGT（195艘）的訂單量位居世界第一，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球郵輪累計訂單為23艘，同比增長了49%。同時期，超大型原油運輸船（VLCC）訂單為32艘，AFRAMAX級船舶訂單為38艘。相比之下，郵輪的數(shù)量雖然較少，但其訂單金額卻達156億美元，占到了總體的40%左右。
郵輪和海洋成套設備是具有代表性的高附加值船舶，專門生產(chǎn)郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業(yè)績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩。
報道稱，中國正在加速進軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
造船業(yè)相關人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外，韓國幾乎沒有進軍郵輪市場的造船企業(yè)，債權團方面太心急于拋售子公司，反而失去了競爭力?！?（來源：人民日報海外版 ）
