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打印 深受“交船難、接單難、盈利難”這三座大山困惑的舟山船企工業(yè)正在積極尋找出路。目前，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、升級主打船型優(yōu)化以及突現(xiàn)特色化發(fā)展，實施綠色造船已成為眾多舟山中小船企在嚴(yán)峻形勢下謀生存、求發(fā)展的主要路徑，他們力求通過轉(zhuǎn)型升級，保存自身實力，以度過難關(guān)。
轉(zhuǎn)型要找準(zhǔn)目標(biāo)
船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型有兩種主要形式，一種是行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型，如原來甲船企是造散貨船的，現(xiàn)在改為造工程船、金槍魚釣船等；另一種是行業(yè)外轉(zhuǎn)型，如原來造散貨船的，現(xiàn)在改為做鋼結(jié)構(gòu)、橋箱梁或某種機械設(shè)備等。目前舟山船企都在采用以上兩種形式進(jìn)行轉(zhuǎn)型，尤其是第一種形式比較多。如舟山蓬萊船舶制造有限公司，原來造散貨船，后來轉(zhuǎn)型主攻生產(chǎn)挖泥等工程船，公司從上海請來造工程船的專家，造出了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的挖泥船，占領(lǐng)了這一船型市場，在目前造船形式十分嚴(yán)峻的情況下，該公司仍有較充足的業(yè)務(wù)量。又如浙江東鵬船舶制造有限公司，利用其專修化學(xué)品船的優(yōu)勢，較早進(jìn)入了造化學(xué)品船的行列，并在幾年前進(jìn)入了造液化汽船（LPG、LNG船）的行列，在國內(nèi)也有一定名氣。再如浙江增洲船舶有限公司，利用其總經(jīng)理原來造過漁船的技術(shù)、人脈優(yōu)勢，建造金槍魚釣船等高技術(shù)含量的漁船。這樣的錯位發(fā)展形成了各自優(yōu)勢，雖然是小型企業(yè)，有的甚至是新辦造船企業(yè)，卻比造常規(guī)船的大型、中型船舶企業(yè)日子好過一些。有的船企甚至在這些細(xì)分的市場上樹立了品牌，獲得了良好的知名度和美譽度，實現(xiàn)了逆勢發(fā)展。
另一種轉(zhuǎn)型是由造船行業(yè)轉(zhuǎn)到另一個相近的行業(yè)。船企造船，其主要的工作是造船殼，使鋼板、型材、管材加工成型，然后進(jìn)行拼裝焊接。這一業(yè)務(wù)與鋼結(jié)構(gòu)的建造和造橋用的鋼箱梁的建造十分相近。浙江晨業(yè)船舶制造有限公司，利用其原有的場地、設(shè)施、設(shè)備與中鐵九橋工程有限公司（以廠稱中鐵九橋）合作，將晨業(yè)船廠作為中鐵九橋制造鋼結(jié)構(gòu)、箱梁的制造基地，中鐵九橋有資質(zhì)、有技術(shù)，晨業(yè)公司又有現(xiàn)成的物質(zhì)條件，舟山目前又要造多座大橋，在舟山本地制造鋼結(jié)構(gòu)件，即節(jié)省了儲運成本，增加了地方財經(jīng)稅收，又救活了本地的船舶企業(yè)，真是一舉多得的美事。
船舶企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中（無論是行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型或行業(yè)外轉(zhuǎn)型），除必須要利用自身的優(yōu)勢，抓住轉(zhuǎn)型的機遇外，有時還需借用外協(xié)的力量，如舟山大橋鋼箱梁的制造，此項目必須參加工程招投標(biāo)，只有一級資質(zhì)單位，才有資格參加競標(biāo)，而中鐵九橋既有一級資質(zhì)，又是造橋的國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，中標(biāo)率比較高，晨業(yè)船廠作為他們在舟山的建造基地，既符合規(guī)范要求，又各方得利。目前，市政府為了扶幫船舶企業(yè)走出困境，已作出了很大努力，動員各家銀行為船舶企業(yè)繼續(xù)放貸，解決船企燃眉之急，同時，又幫助船企在新區(qū)建設(shè)中充分發(fā)揮他們自己的力量，只有船企自身能造血了，才能使船企逐步強壯起來。
船企升級 做強做精
船企升級無非有兩種情況，一種是管理、技術(shù)升級，如船廠應(yīng)用現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)精度建造，綠色造船，采用信息化技術(shù)，運用數(shù)字化管理等；制造過程中采用機械化自動化的設(shè)備進(jìn)行加工等。另一種升級是指產(chǎn)品升級，如對原來建造過的船舶進(jìn)行線型優(yōu)化、節(jié)能減排，建造技術(shù)含量更大的船舶，如原來建造三大常規(guī)船的船舶制造企業(yè)，改建液化汽船（LPG、LNG船）或改造海工平臺等。船舶企業(yè)要做到產(chǎn)品升級，必須要以管理、技術(shù)升級為基礎(chǔ)，否則產(chǎn)品升級很難做到。如浙江正和造船公司，其原來建造過5.7萬DWT、6.4萬DWT的散貨船，公司與有關(guān)設(shè)計部門合作，自主開發(fā)節(jié)能環(huán)保型6.7萬DWT散貨船，該公司為了技術(shù)創(chuàng)新，成立了省級技術(shù)中心，專抓技術(shù)研發(fā)，又成立了精干的管理團(tuán)隊，狠抓生產(chǎn)管理，確保生產(chǎn)質(zhì)量，確保交船周期。目前公司新研發(fā)的6.7萬DWT的散貨船在今年年初已順利開工，并進(jìn)入實船建造階段，該船已入級日本船級社（NK），據(jù)NK初步估算，該船的新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）將比傳統(tǒng)同型船舶降低25%左右。同時正和造船公司積極向海洋工程進(jìn)軍，正在洽談建造三樁腿50米深的自升式鉆井平臺。要建造海工平地，有許多建造技術(shù)難關(guān)需攻克，如海工平臺的焊接工藝至少有50-60個工藝規(guī)范要制定和評審，于是船廠與舟山焊接協(xié)會及有關(guān)院校合作，聯(lián)合組成課課組進(jìn)行項目攻關(guān)。
另外，舟山船舶工業(yè)進(jìn)軍海洋工程的還有金海重工，其建造海工工作平臺，服務(wù)于水深90m的海域；太平洋（長白）海工準(zhǔn)備在墨西哥灣海域建造海上“香格里拉”賓館，建造有720人可住的海上居住船等。舟山的這些船舶企業(yè)已向海洋工程項目進(jìn)軍，并已有了一個好的開端，但以后的路還很長，碰到的困難也會很多，企業(yè)只能在困難中求進(jìn)步、求發(fā)展。
船舶企業(yè)要走出困境，有時與企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是聯(lián)系在一起的。企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中必須提高管理水平，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，這就有個技術(shù)升級和產(chǎn)品升級問題，這個過程是企業(yè)自主創(chuàng)新的過程，雖然艱辛，但畢竟還存在著希望。另外，船企還有幾種退出途徑，如被更大的船企收購、兼并，成為骨干船企的一部分或聯(lián)營廠，或徹底退出修造船行業(yè)。這個過程也是非常痛苦的，但這是市場規(guī)律，適者生存，也許退一步就能海闊天空。轉(zhuǎn)型升級企業(yè)在定下目標(biāo)后，必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能用虛而不實的東西來忽悠自己，忽悠社會。無論是做強的企業(yè)，還是退出的企業(yè)，政府及各有關(guān)部門，都要誠心幫他們一把，因為他們是市場經(jīng)濟的參賽者，正是因為有了他們的參與，才有舟山船舶業(yè)紅火的發(fā)展。成功者是英雄，退出者可能是另一種產(chǎn)業(yè)中更大的英雄。（傅智業(yè)）
